TOYO TIRE獨家的輪胎靜音化技術可滿足新時代的需求，
利用圓柱型海綿和多孔薄膜實現前所未有的靜音性能。
現今的移動社會在100年裡迎來了一次的變革期。
圍繞著汽車的各種環境及技術，例如轉向電動化、接近現實的全自動駕駛，正發生著巨大的變化。
為了在變革的新時代提供更舒適的車內環境，TOYO TIRE持續研究開發出了輪胎靜音化技術「Toyo Silent Technology」。
TOYO TIRE全新開發了能有效降低車內噪音之一的輪胎空腔共鳴音的裝置，提供更安靜、更舒適的空間。
1 : 什麼是汽車的噪音?
汽車的噪音
車外噪音: 胎紋噪音
車內噪音: 道路噪音 |
汽車行進時的噪音，包括從路面與輪胎發出的聲音
藉由空氣傳播的空氣傳播音 = 「胎紋噪音」，與
透過路面輪胎的振動，通過輪圈/車軸/懸架，造成
車身/地板的振動，在車內傳播的固態傳播 = 「道路噪
音」。 |
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2 : 輪胎引起的車內噪音
輪胎中的空氣共鳴現象傳遞到車輛內部時
發生噪音「輪胎空腔共鳴音」。 |
輪胎空腔共鳴音，是經過以下①~④的過程產生的車內
噪音:
①輪胎因路面不平而振動。
②這個振動造成輪胎內的空氣振動(=聲音)。
③空氣的振動(聲音)在輪胎內產生共鳴。
④共鳴傳遞到車內，導致噪音。 |
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| 3 : 什麼是輪胎空腔共鳴音?
輪胎空腔共鳴音是在大約200~250Hz的頻率中產生的
車內噪音之一，是由於輪胎內部充滿空氣的結構而產
生。
例如，在高速公路通過接縫時會聽到「Pakan」的聲
音、在粗糙的路面可以聽到「Ko」的聲音。
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| 4 : 輪胎內空氣流動的可視化
使用粒子畫像流速計測法PIV(Particle Imaging
Velocimetry)，可視化行進時輪胎內空氣的狀態。
透過這項觀察，確認了填充的空氣本身在輪胎內部發生
了「圓周方向流動」及「半徑方向流動」。
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5 : 開發了獨特的裝置，降低輪胎的空腔共鳴音
獨家方法開發的裝置，「活用空氣的流動」
來降低噪音。 |
作為降低輪胎空腔共鳴音的方法，將具有吸音效果的素
材放置在輪胎內部是已經具現化的先行技術。
TOYO TIRE則是專注在輪胎內部發生空氣流動的事
實，致力於獨家的方法「活用空氣的流動」來降低
噪音。
透過使用可視化技術確認空氣的流動來降低噪音，
將多孔薄膜及圓筒狀海綿組合成山形配置的獨家構造。
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| 6 : 多孔薄膜的機制 -1
①在通過孔洞的壁面時產生摩擦，降低聲音的能量。
②通過的聲音成為漩渦，降低聲音的能量。
利用這兩種機制，讓輪胎內部的空氣通過多孔薄膜，
將噪音降低。
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7 : 多孔薄膜的機制 -2
| 山形配置的多孔薄膜，對應圓周方向、半徑方向的雙方向空氣流動。 |
山形配置的多孔薄膜構造，透過可視化確認，對應
圓周方向、半徑方向的兩種輪胎內部空氣流動方向。
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8 : 圓筒狀海綿
| 透過配置具有降低聲音效果的中空構造圓筒狀海綿，進一步降低噪音與維持多孔薄膜的山型構造。 |
除了多孔薄膜之外，也配置了具有增強低減聲音效果的
中空構造圓筒狀海綿。
另外，對應圓周方向及半徑方向的兩種空氣流動，保持
多孔薄膜的山形構造。
透過多孔薄膜與圓筒狀海綿的相乘效果，獲得更進一步
降低噪音的效果。
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9 : 有效降低噪音
透過獨特的形狀及構造，大幅降低空腔共鳴
音的高峰值。 |
輪胎空腔共鳴音在200Hz至250Hz範圍的頻率內有
高峰值的噪音。
本社測試的結果，搭載降低空腔共鳴音裝置的輪胎，
與沒有搭載的輪胎相比，在對於200Hz至250Hz範圍
的頻率內的峰值，確認了獲得最大12分貝的降低效果。
測試條件:
車輛:日製LLminivan, 60km/h, 輪胎:235/50R18
內壓:240kpa, 輪圈:18×7.5
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| 10 : 在minivan的中、後座效果明顯
輪胎空腔共鳴音的頻率(200Hz~250Hz)以外的車內
噪音全頻率，確認了將噪音降低6%~11%的可能性。
在minivan的中、後座特別有效。
TOYO TIRE今後會繼續創新獨自的技術，繼續用「技
術」發展輪胎，開發次世代移動社會需求的產品。
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